2021年5月24日14時(shí)57分,四川省宜賓市長(zhǎng)寧縣福榮筍食品廠發(fā)生疑似有害氣體中毒事件。據(jù)參與救治的醫(yī)生稱,截至25日上午10時(shí),死亡人數(shù)升至7人。另一個(gè)人情況穩(wěn)定,正在接受救治,硫化氫中毒被認(rèn)為是死者的臨床表現(xiàn)。經(jīng)初步調(diào)查,5月4日,長(zhǎng)寧縣福榮筍食品廠污水處理系統(tǒng)因故障停止運(yùn)行。5月24日下午,企業(yè)大修運(yùn)行期間,污水處理系統(tǒng)重新開(kāi)啟,導(dǎo)致污水中硫化氫等有毒有害氣體溢出,導(dǎo)致兩名正在工作的員工中毒,隨后六人(企業(yè)三名員工和廠區(qū)周圍三名居民)相繼前往救援,導(dǎo)致中毒。事故中有8人中毒,其中7人死亡,1人輕傷。硫化氫氣體是一種有臭雞蛋味的劇毒氣體。如果做好相應(yīng)保護(hù)措施,可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重中毒事件。當(dāng)硫化氫中毒發(fā)生時(shí),我們可能根本聞不到臭雞蛋的味道,因?yàn)榱蚧瘹錃怏w已經(jīng)麻痹了嗅覺(jué)神經(jīng),事故中中毒人員可能就是這種情況。當(dāng)你聞到臭雞蛋時(shí),硫化氫的濃度約為5ppm,相當(dāng)于1立方米的空間,硫化氫的體積只有玻璃彈珠的大小。當(dāng)硫化氫含量達(dá)到200ppm時(shí),你的嗅覺(jué)神經(jīng)會(huì)立即麻痹。這時(shí)雖然沒(méi)有氣味,但硫化氫中毒其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了。一般情況下,硫化氫氣體容易出現(xiàn)在以下地方:污水輸送管道、各種池塘底部的泥漿沉淀區(qū)、厭氧處理系統(tǒng)等。因此,在該區(qū)域工作時(shí),必須采取嚴(yán)格的保護(hù)措施。在操作之前,應(yīng)該檢測(cè)這些區(qū)域的H2S濃度,可以使用H2S傳感器。深圳三達(dá)特代理的英國(guó)DDS電化學(xué)硫化氫傳感器(H2S傳感器)GS+4H2S,長(zhǎng)...
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隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展,隧道和地下工程越來(lái)越多地應(yīng)用到交通物流、市政設(shè)施、水利水電、資源存儲(chǔ)、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)、國(guó)防建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域。而隧道施工安全,也成為了各相關(guān)部門和建筑施工企業(yè)高度重視的工作。早在2014年,國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、國(guó)家鐵路局四部門就聯(lián)合印發(fā)了《隧道施工安全九條規(guī)定》。旨在進(jìn)一步加強(qiáng)隧道施工安全生產(chǎn)工作、有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生。由于隧道中存在的有毒有害氣體一直是施工中的主要危險(xiǎn)源,也是極易引發(fā)重大安全事故的重大隱患。所以九條規(guī)定中的第五條明確規(guī)定了“必須對(duì)有毒有害氣體進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)控,加強(qiáng)通風(fēng)管理,嚴(yán)禁濃度超標(biāo)施工作業(yè)?!彼淼乐杏卸居泻怏w主要包括甲烷、一氧化碳、二氧化碳、硫化氫、氨氣、氮?dú)夂蛿?shù)量不等的重?zé)N以及微量的稀有氣體等。為了安全施工隧道,需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道中的有毒氣體濃度。根據(jù)化學(xué)性質(zhì),可以將隧道中這些有毒有害氣體分為可燃性氣體和有害氣體兩大類。其中可燃性氣體主要成分是甲烷(瓦斯)和一些揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCS),主要危害就是氣體燃燒引起爆炸,危及財(cái)產(chǎn)與生命安全。隧道中的有毒氣體又根據(jù)它們對(duì)人體不同的作用機(jī)理分為刺激性氣體、窒息性氣體和急性中毒的有機(jī)氣體(VOC)三大類。根據(jù)隧道有害氣體的實(shí)際情況,有毒有害氣體監(jiān)測(cè)場(chǎng)把甲烷(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、硫化氫(H2S)作為主要監(jiān)測(cè)對(duì)象,而把一些含量低、濃度小的...
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近來(lái)由于冷媒泄露引發(fā)的爆炸、起火等安全事故頻發(fā),伴隨R22冷媒的退出,R407C、R410A、R134a 、R290、R32等新冷媒開(kāi)始逐步進(jìn)入市場(chǎng),新冷媒R290和R32的易燃、可燃性讓空調(diào)的安裝維修增添了不少危險(xiǎn)系數(shù),一旦發(fā)生泄露,有可能造成無(wú)法想象的后果。那么如何防止冷媒泄露呢?以下是空調(diào)最容易泄露的九個(gè)部位和解決辦法,希望每一個(gè)師傅都能仔細(xì)查看防范于未然。一.四通換向閥泄露冷暖型空調(diào)器四通閥下面三根銅管夾角處泄漏較多,若發(fā)現(xiàn)夾角處有油跡,說(shuō)明有漏點(diǎn)。修理的方法是:先用毛巾把油跡擦干凈,并用洗滌靈檢漏,把漏點(diǎn)用鋼針作標(biāo)記,然后放掉制冷劑,用濕毛巾把四通換向閥包扎冷卻。焊接時(shí),要根據(jù)自己掌握火焰技術(shù),對(duì)準(zhǔn)漏點(diǎn),當(dāng)夾角達(dá)到焊接溫度時(shí),迅速點(diǎn)銀焊條焊接。操作手法要快,爭(zhēng)取焊接一次成功,試壓不漏。解決辦法:修理的方法是:先用毛巾把夾角地記處油跡擦干凈,并用洗滌靈檢漏,把漏點(diǎn)用鋼針作標(biāo)記,然后放掉制冷劑,用濕毛巾把四通換向閥包扎冷卻。焊接時(shí),要根據(jù)自己掌握火焰技術(shù),對(duì)準(zhǔn)漏點(diǎn),當(dāng)夾角達(dá)到焊接溫度時(shí),迅速點(diǎn)銀焊條焊接。操作手法要快,爭(zhēng)取焊接一次成功,試壓不漏。初學(xué)者遇到四通換向閥夾角外漏故障,最好采用膠粘法補(bǔ)漏。因尼龍閥芯滑塊距漏點(diǎn)夾角較近,加之仰焊有一定難度,操作不當(dāng)會(huì)把閥芯烘烤變形。一旦四通閥滑塊串氣,空調(diào)器冷熱都不制,由原來(lái)微漏的小故障,變成了非換四通閥不可的大故障。這給用戶造成了時(shí)...
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隨著石油化學(xué)工業(yè)的發(fā)展,易燃、易爆、有毒氣體的種類和應(yīng)用范圍都得到了增加。這些氣體在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過(guò)程中一旦發(fā)生泄漏,將會(huì)引發(fā)中毒、火災(zāi)甚至爆炸事故,嚴(yán)重危害人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。由于氣體本身存在的擴(kuò)散性,發(fā)生泄漏之后,在外部風(fēng)力和內(nèi)部濃度梯度的作用下,氣體會(huì)沿地表面擴(kuò)散,在事故現(xiàn)場(chǎng)形成燃燒爆炸或毒害危險(xiǎn)區(qū),擴(kuò)大危害區(qū)域。例如,1995年7月,四川省成都市化工總廠液氯車間發(fā)生氯氣泄漏,當(dāng)場(chǎng)造成3人死亡,6人受傷,僅約一小時(shí)左右,市區(qū)范圍數(shù)十平方公里范圍內(nèi)都能聞到刺激性的氯氣味。因此,這類事故具有突發(fā)性強(qiáng)、擴(kuò)散迅速、救援難度大、危害范圍廣等特點(diǎn)。一旦發(fā)生氣體泄漏事故,必須盡快采取相應(yīng)措施進(jìn)行處置,才能將事故損失降低到最低水平。及時(shí)可靠地探測(cè)空氣中某些氣體的含量,及時(shí)采取有效措施進(jìn)行補(bǔ)救,采取正確的處置方法,減少泄漏引發(fā)的事故,是避免造成重大財(cái)產(chǎn)和人員傷亡的必要條件。這就對(duì)氣體的檢測(cè)和監(jiān)測(cè)設(shè)備提出了較高的要求。作為一種重要的氣體探測(cè)器,氣體傳感器近年來(lái)得到了很大的發(fā)展。氣體傳感器的發(fā)展使得其應(yīng)用越來(lái)越廣泛。本文介紹氣體傳感器的發(fā)展情況及其在氣體泄漏事故處置中的應(yīng)用?! ?2. 氣體傳感器概述 國(guó)外從30年代開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)氣體傳感器。過(guò)去氣體傳感器主要用于煤氣、液化石油氣、天然氣及礦井中的瓦斯氣體的檢測(cè)與報(bào)警,目前需要檢測(cè)的氣體種類由原來(lái)的還原性氣體(H2,C4H10,CH4)等擴(kuò)展...
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隨著汽車保有量的急劇增加,如何保障車輛運(yùn)行安全和駕乘人員安全也成為亟需解決的社會(huì)性難題之一。 隨著秋冬季的到來(lái),對(duì)于開(kāi)車一族來(lái)說(shuō),緊閉車窗,將空調(diào)開(kāi)為內(nèi)循環(huán)模式,似乎是一種很不錯(cuò)的選擇。但是,汽車中都含有三元催化劑,在地下車庫(kù)等室內(nèi)空間中,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因氧氣不足導(dǎo)致燃燒不充分而產(chǎn)生成倍的一氧化碳。而汽車又不可能做到完全密封來(lái)隔絕空氣,大量一氧化碳進(jìn)入車內(nèi),就會(huì)造成駕乘人員發(fā)生一氧化碳中毒事故。 當(dāng)然,汽車安全的隱患并不止一氧化碳中毒一種,近幾年來(lái),新能源汽車熱度越來(lái)越高,其安全性同樣也受到人們的廣泛關(guān)注?,F(xiàn)在關(guān)注新能源汽車的人是越來(lái)越多。據(jù)說(shuō)德國(guó)到2030年就停售燃油車全部改新能源電動(dòng)汽車了,而中國(guó)到2030年新能源汽車也將占比40%以上,所以新能源汽車絕對(duì)是大勢(shì)所趨。隨著近年來(lái)電動(dòng)汽車的普及,安全問(wèn)題備受消費(fèi)者的關(guān)注。去年11月份,通用汽車宣布召回的雪佛蘭電動(dòng)汽車為2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動(dòng)汽車,主要原因是這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故,而這些汽車均搭載了韓國(guó)LG化學(xué)生產(chǎn)的電池。 提起新能源車,除了其環(huán)保的優(yōu)勢(shì)之外,消費(fèi)車在購(gòu)車時(shí)反而會(huì)擔(dān)心更多,諸如續(xù)航里程是否夠用、充電是否方便、安全是否有保障等問(wèn)題,都是影響消費(fèi)者購(gòu)車的決定性因素。而其中,安全更是消費(fèi)者最關(guān)注的問(wèn)題之一。不論開(kāi)什么車,安全永遠(yuǎn)是第一位的,而與燃油車大部分都是碰撞后或是...
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說(shuō)起一氧化碳,大家一定不陌生,一氧化碳中毒事故在以往的新聞事故中,尤其是在夏季和冬季兩個(gè)季節(jié)的新聞事故中,其實(shí)是挺高發(fā)的。人們之所以會(huì)畏懼一氧化碳,很大的原因是因?yàn)橐谎趸紵o(wú)色無(wú)味,好像“隱形殺手”一樣,就算出現(xiàn)在我們身邊,因?yàn)闊o(wú)法通過(guò)感官去準(zhǔn)確的探知,只能被動(dòng)的吸入這些一氧化碳,一部分反應(yīng)快的人會(huì)立刻意識(shí)到一氧化碳中毒,并開(kāi)窗通風(fēng)呼吸新鮮的空氣,但也有一部分反應(yīng)不那么迅速的人,在出現(xiàn)頭暈惡心等不良反應(yīng)的時(shí)候,沒(méi)有聯(lián)想到會(huì)一氧化碳中毒,反而臥床休息,這時(shí)危險(xiǎn)就會(huì)進(jìn)一步的加大,一氧化碳中毒的人甚至?xí)霈F(xiàn)休克甚至死亡的危險(xiǎn)。 所以如何能夠準(zhǔn)確地感知到我們身處的環(huán)境中,一氧化碳的濃度是否超標(biāo),尤其是在一些密閉的場(chǎng)所, 甚至是開(kāi)了空調(diào)的車內(nèi),吃著火鍋的室內(nèi)等,我們均需要特別的注意一氧化碳的濃度變化。那么到底該如何進(jìn)行準(zhǔn)確探知呢?濃度變化首先探知一氧化碳的濃度變化,我們的身體反應(yīng)是很靈敏的,一氧化碳中毒初期會(huì)出現(xiàn)頭疼,頭暈,惡心,嘔吐,疲乏無(wú)力等癥狀,這個(gè)時(shí)候就需要特別的警惕,如果室內(nèi)的空間是密閉狀態(tài),那就要迅速的開(kāi)窗通風(fēng)換氣,同時(shí)出現(xiàn)不良癥狀的人去到空曠的地方呼吸新鮮空氣,但這種方法有一個(gè)很大的弊端,那就是頭疼,頭暈,惡心,嘔吐,這些癥狀并不一定全部都是一氧化碳中毒的表現(xiàn)癥狀,所以很容易被人們忽略,從而延誤了自救的zui佳時(shí)機(jī)。所以這種方法并不科學(xué)。...
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2月4日上午,北京一居民樓室內(nèi),5名在京實(shí)習(xí)的哈爾濱醫(yī)科大學(xué)學(xué)生一氧化碳中毒身亡。經(jīng)警方初步調(diào)查,懷疑“兇手”是直接安裝在浴室內(nèi)的燃?xì)鉄崴?。北京天壇醫(yī)院高壓氧科主任薛連璧指出,隨著居住環(huán)境改善,燃煤導(dǎo)致的一氧化碳中毒日漸減少。不過(guò),一氧化碳這一無(wú)形殺手其實(shí)并沒(méi)有遠(yuǎn)離我們的日常生活,而是隨著現(xiàn)代物質(zhì)生活的改變,以多種新形式悄悄地藏在我們身邊,甚至可能比以前更“親密”?! ∑胶馐饺?xì)鉄崴髂壳白畎踩 ⊙B璧認(rèn)為,對(duì)煙道式燃?xì)鉄崴鞯陌惭b和使用不當(dāng),是導(dǎo)致此次5名實(shí)習(xí)醫(yī)生一氧化碳中毒死亡的原因?! ?jù)薛連璧介紹,燃?xì)鉄崴靼雌渑艧煼绞娇煞譃樗姆N: 一是直排式熱水器,不過(guò),由于危險(xiǎn)性很大,目前,國(guó)家已嚴(yán)令禁止生產(chǎn)、銷售。 二是煙道式熱水器,即在直排的基礎(chǔ)上加裝了排氣管道,燃燒時(shí)所需要的氧氣取自室內(nèi),燃燒所產(chǎn)生的廢氣通過(guò)煙道自行排向室外。由于這種熱水器燃燒時(shí)大量消耗室內(nèi)氧氣,同時(shí)如遇排煙不暢,燃燒中產(chǎn)生的一氧化碳大量逆流室內(nèi),極易造成室內(nèi)缺氧和一氧化碳濃度聚集。從此次事件披露的照片分析,遇難者們的浴室內(nèi)使用的就是這種熱水器?! ∪菑?qiáng)排式熱水器,即所需空氣來(lái)自室內(nèi),燃燒后產(chǎn)生的廢氣由機(jī)器內(nèi)的風(fēng)機(jī)通過(guò)煙道強(qiáng)制排出室外?! ∷氖瞧胶馐綗崴?。這種熱水器較前三種而言,安全性顯著提高。薛連璧建議公眾在選擇燃?xì)鉄崴鲿r(shí),盡量使用此類熱水器?! 【戎位颊呃斡洝翱臁薄霸纭薄办o” “除了燃?xì)鉄崴?..
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隨著石油化學(xué)工業(yè)的發(fā)展,易燃、易爆、有毒氣體的種類和應(yīng)用范圍都得到了增加。這些氣體在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過(guò)程中一旦發(fā)生泄漏,將會(huì)引發(fā)中毒、火災(zāi)甚至爆炸事故,嚴(yán)重危害人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。由于氣體本身存在的擴(kuò)散性,發(fā)生泄漏之后,在外部風(fēng)力和內(nèi)部濃度梯度的作用下,氣體會(huì)沿地表面擴(kuò)散,在事故現(xiàn)場(chǎng)形成燃燒爆炸或毒害危險(xiǎn)區(qū),擴(kuò)大危害區(qū)域。例如,1995年7月,四川省成都市化工總廠液氯車間發(fā)生氯氣泄漏,當(dāng)場(chǎng)造成3人死亡,6人受傷,僅約一小時(shí)左右,市區(qū)范圍數(shù)十平方公里范圍內(nèi)都能聞到刺激性的氯氣味。因此,這類事故具有突發(fā)性強(qiáng)、擴(kuò)散迅速、救援難度大、危害范圍廣等特點(diǎn)。一旦發(fā)生氣體泄漏事故,必須盡快采取相應(yīng)措施進(jìn)行處置,才能將事故損失降低到最低水平。及時(shí)可靠地探測(cè)空氣中某些氣體的含量,及時(shí)采取有效措施進(jìn)行補(bǔ)救,采取正確的處置方法,減少泄漏引發(fā)的事故,是避免造成重大財(cái)產(chǎn)和人員傷亡的必要條件。這就對(duì)氣體的檢測(cè)和監(jiān)測(cè)設(shè)備提出了較高的要求。作為一種重要的氣體探測(cè)器,氣體傳感器近年來(lái)得到了很大的發(fā)展。氣體傳感器的發(fā)展使得其應(yīng)用越來(lái)越廣泛。本文介紹氣體傳感器的發(fā)展情況及其在氣體泄漏事故處置中的應(yīng)用。 2. 氣體傳感器概述 國(guó)外從30年代開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)氣體傳感器。過(guò)去氣體傳感器主要用于煤氣、液化石油氣、天然氣及礦井中的瓦斯氣體的檢測(cè)與報(bào)警,目前需要檢測(cè)的氣體種類由原來(lái)的還原性氣體(H2,C4H10,CH4)等擴(kuò)展...
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說(shuō)起一氧化碳,大家一定不陌生,一氧化碳中毒事故在以往的新聞事故中,尤其是在夏季和冬季兩個(gè)季節(jié)的新聞事故中,其實(shí)是挺高發(fā)的。人們之所以會(huì)畏懼一氧化碳,很大的原因是因?yàn)橐谎趸紵o(wú)色無(wú)味,好像“隱形殺手”一樣,就算出現(xiàn)在我們身邊,因?yàn)闊o(wú)法通過(guò)感官去準(zhǔn)確的探知,只能被動(dòng)的吸入這些一氧化碳,一部分反應(yīng)快的人會(huì)立刻意識(shí)到一氧化碳中毒,并開(kāi)窗通風(fēng)呼吸新鮮的空氣,但也有一部分反應(yīng)不那么迅速的人,在出現(xiàn)頭暈惡心等不良反應(yīng)的時(shí)候,沒(méi)有聯(lián)想到會(huì)一氧化碳中毒,反而臥床休息,這時(shí)危險(xiǎn)就會(huì)進(jìn)一步的加大,一氧化碳中毒的人甚至?xí)霈F(xiàn)休克甚至死亡的危險(xiǎn)。 所以如何能夠準(zhǔn)確地感知到我們身處的環(huán)境中,一氧化碳的濃度是否超標(biāo),尤其是在一些密閉的場(chǎng)所, 甚至是開(kāi)了空調(diào)的車內(nèi),吃著火鍋的室內(nèi)等,我們均需要特別的注意一氧化碳的濃度變化。那么到底該如何進(jìn)行準(zhǔn)確探知呢?濃度變化首先探知一氧化碳的濃度變化,我們的身體反應(yīng)是很靈敏的,一氧化碳中毒初期會(huì)出現(xiàn)頭疼,頭暈,惡心,嘔吐,疲乏無(wú)力等癥狀,這個(gè)時(shí)候就需要特別的警惕,如果室內(nèi)的空間是密閉狀態(tài),那就要迅速的開(kāi)窗通風(fēng)換氣,同時(shí)出現(xiàn)不良癥狀的人去到空曠的地方呼吸新鮮空氣,但這種方法有一個(gè)很大的弊端,那就是頭疼,頭暈,惡心,嘔吐,這些癥狀并不一定全部都是一氧化碳中毒的表現(xiàn)癥狀,所以很容易被人們忽略,從而延誤了自救的zui佳時(shí)機(jī)。所以這種方法并不科學(xué)。...
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近年來(lái),包括智能化、可移動(dòng)化、微型化、集成化、多樣化在內(nèi)的五化已成為傳感器發(fā)展的重要趨勢(shì)。同時(shí)可穿戴應(yīng)用、無(wú)人駕駛、醫(yī)護(hù)和健康監(jiān)測(cè)、工業(yè)控制領(lǐng)域的應(yīng)用,使傳感器進(jìn)入了高速發(fā)展期。傳感器早已滲透到諸如工業(yè)生產(chǎn)、宇宙開(kāi)發(fā)、海洋探測(cè)、環(huán)境保護(hù)、資源調(diào)查、醫(yī)學(xué)診斷、生物工程、甚至文物保護(hù)等等極其之泛的領(lǐng)域??梢院敛豢鋸埖卣f(shuō),從茫茫的太空,到浩瀚的海洋,以至各種復(fù)雜的工程系統(tǒng),幾乎每一個(gè)現(xiàn)代化項(xiàng)目,都離不開(kāi)各種各樣的傳感器。?? ??智能傳感器是具有信息處理功能的傳感器,帶有微處理機(jī),具有采集、處理、交換信息的能力,是傳感器集成化與微處理機(jī)相結(jié)合的產(chǎn)物。中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為,傳感器的存在和發(fā)展,讓物體有了觸覺(jué)、味覺(jué)和嗅覺(jué)等感官,讓物體慢慢變得活了起來(lái)。?? ??智能電網(wǎng)與眾多智慧體系一樣,不是單獨(dú)的個(gè)體,而是眾多裝備與技術(shù)共同作用的產(chǎn)物。建立智能電網(wǎng)所需大部分成本的花費(fèi)在終端電力分布系統(tǒng)以及智能電網(wǎng)在電力設(shè)施上的終端信息系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)安全軟硬件建設(shè),很大一部分將投資在傳感器網(wǎng)絡(luò)上面,直接帶動(dòng)了傳感器的市場(chǎng)。同時(shí),為適應(yīng)智能電網(wǎng)的建設(shè)需求,傳感器也在向智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化方向發(fā)展。 ??在智能電網(wǎng)發(fā)展中,利用傳統(tǒng)的傳感器已經(jīng)無(wú)法對(duì)某些電力產(chǎn)品的質(zhì)量、故障定位等作出快速直接測(cè)量并在線監(jiān)控。而利用智能傳感器可直接測(cè)量,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)、以及故障等進(jìn)行測(cè)量(如溫度...
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有毒氣體報(bào)警器可廣泛應(yīng)用于石油、燃?xì)?、化工、油?kù)等存在有毒氣體的石油化工行業(yè),用以檢測(cè)室內(nèi)外危險(xiǎn)場(chǎng)所的泄漏情況,是保證生產(chǎn)和人身安全的重要儀器,儀器采用工業(yè)級(jí)高可靠性的電化學(xué)或紅外傳感器,使其具有高穩(wěn)定性和無(wú)需維護(hù)的特點(diǎn),體現(xiàn)了高技術(shù)發(fā)展水平。接下來(lái)為大家簡(jiǎn)單介紹以下關(guān)于氯氣對(duì)于人體的危害:氯氣常溫常壓下為黃綠色,有強(qiáng)烈刺激性氣味的劇毒氣體,密度比空氣大,可溶于水,易壓縮,可液化為黃綠色的油狀液氯,是氯堿工業(yè)的主要產(chǎn)品之一,可用作為強(qiáng)氧化劑。氯氣中混和體積分?jǐn)?shù)為5%以上的氫氣時(shí)遇強(qiáng)光可能會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)。氯氣具有毒性,主要通過(guò)呼吸道侵入人體并溶解在黏膜所含的水分里,會(huì)對(duì)上呼吸道黏膜造成損害。氯氣能與有機(jī)物進(jìn)行取代反應(yīng)和加成反應(yīng)生成多種氯化物。氯氣能與有機(jī)物和無(wú)機(jī)物進(jìn)行取代反應(yīng)和加成反應(yīng)生成多種氯化物。氯氣在早期作為造紙、紡織工業(yè)的漂白劑。氯氣吸入后與粘膜和呼吸道的水作用形成氯化氫和新生態(tài)氧。氯化氫可使上呼吸道粘膜炎性水腫、充血和壞死; 新生態(tài)氧對(duì)組織具有強(qiáng)烈的氧化作用,并可形成具細(xì)胞原漿毒作用的臭氧。氯濃度過(guò)高或接觸時(shí)間較久,??芍律畈亢粑啦∽儯辜?xì)支氣管及肺泡受損,發(fā)生肺炎及中毒性肺水腫。由于刺激作用使局部平滑肌痙攣而加劇通氣障礙,加重缺氧狀態(tài); 高濃度氯吸入后,還可刺激迷走神經(jīng)引起反射性的心跳停止。氯氣中毒不可以進(jìn)行人工呼吸。 急性中毒主要為呼吸系統(tǒng)損害的表現(xiàn)。1、起病及病情變...
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16日19時(shí)左右,在呼倫貝爾馳宏礦業(yè)有限公司鉛廠,2名人員對(duì)除塵系統(tǒng)開(kāi)展檢查。幾分鐘后,由于電話聯(lián)系不上他倆,于是另外2名人員前去查看,發(fā)現(xiàn)此前對(duì)除塵系統(tǒng)進(jìn)行檢查的2名人員已經(jīng)倒地昏迷,于是立即展開(kāi)救援。但因?yàn)槲磁宕髡龎汉粑鳎?名救援人員也倒地昏迷。見(jiàn)此情景,另一名救援人員急忙退出并向上報(bào)告,隨后救援人員佩戴防護(hù)用品將倒地昏迷的3名人員救出。19時(shí)45分左右,先前倒地的2名人員經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搶救,已無(wú)生命體征。倒地昏迷的救援人員于20時(shí)許送至醫(yī)院搶救,20時(shí)30分左右經(jīng)搶救無(wú)效死亡。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。有限空間歷來(lái)是威脅員工生命安全的“隱形殺手”,有限空間安全事故一再發(fā)生,尤其是高溫天氣下,是有限空間作業(yè)事故高發(fā)期。有限空間狹小,通風(fēng)不暢,容易造成有毒有害氣體積聚,一旦發(fā)生事故往往造成嚴(yán)重后果。關(guān)鍵在于我們要防微杜漸,不要讓有限空間作業(yè)成為“高?!毙袠I(yè),只有正確的了解有限空間,才能從根本上避免事故的發(fā)生。1.什么是有限空間?有限空間是從業(yè)人員和社會(huì)公眾在日常工作生活中密切接觸的場(chǎng)景。有限空間包括:密閉空間和受限制的空間,一般在管道、隧道、下水道、洞穴、地窖、礦洞等地事故多發(fā),是企業(yè)易忽視的高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)。有限空間作業(yè)的正確操作方式?這些事故暴露出一些企業(yè)對(duì)有限空間中毒亡人風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不清,不落實(shí)“先通風(fēng)、再檢測(cè)、后作業(yè)”的要求,安全培訓(xùn)不到位、防護(hù)裝備不齊全等問(wèn)題。加強(qiáng)有限空間安全管理,實(shí)...
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硫化氫氣體傳感器檢測(cè)化纖公司車間有毒氣體泄漏 硫化氫的物理特性硫化氫,分子式為H2S,分子量為34.076,標(biāo)準(zhǔn)狀況下是一種易燃的酸性氣體,無(wú)色,低濃度時(shí)有臭雞蛋氣味,濃度極低時(shí)便有臭味,有劇毒(LC50=444ppm硫化氫的危害7月14日,吉林化纖股份有限公司發(fā)布關(guān)于生產(chǎn)安全事故處理進(jìn)展的公告,披露了今年造成5人死亡、8人受傷的“2.27”較大中毒事故調(diào)查報(bào)告概況,并聲稱已收到吉林省應(yīng)急管理廳下發(fā)的行政處罰告知書(shū),罰款金額為69萬(wàn)元。2021年2月27日21時(shí)30分,吉林化纖公司生產(chǎn)過(guò)程中高壓電纜短路停電,造成一生產(chǎn)車間部分排風(fēng)設(shè)備停止運(yùn)行。23時(shí)10分恢復(fù)供電,相關(guān)崗位工人在準(zhǔn)備恢復(fù)生產(chǎn)過(guò)程中,吸入有毒氣體,被迅速送往專業(yè)醫(yī)院進(jìn)行救治,5人經(jīng)搶救無(wú)效死亡,8名傷者目前生命體征平穩(wěn),沒(méi)有生命危險(xiǎn)。吉林省應(yīng)急管理廳已于7月9日在官網(wǎng)發(fā)布了《吉林化纖股份有限公司“2·27”較大中毒事故調(diào)查報(bào)告》,報(bào)告指出這是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故,包括總經(jīng)理助理在內(nèi)12名企業(yè)有關(guān)人員受到處理。事故直接原因?yàn)椋汗鹃L(zhǎng)絲八車間部分排風(fēng)機(jī)停電停止運(yùn)行,該車間三樓回酸高位罐酸液中逸出的硫化氫無(wú)法經(jīng)排風(fēng)管道排出,致硫化氫從高位罐頂部敞口處逸出,并擴(kuò)散到樓梯間內(nèi)。硫化氫在樓梯間內(nèi)大量聚集,達(dá)到致死濃度。一名員工在經(jīng)樓梯間前往三樓作業(yè)崗位途中,吸入硫化氫中毒,在對(duì)其施救過(guò)程中多人中毒,導(dǎo)致事故后...
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什么是清潔能源汽車?以氫燃料電池電動(dòng)車為例,國(guó)外技術(shù)已相當(dāng)成熟,它是一種使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),以氫燃料經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為動(dòng)力源的新能源汽車。由于化學(xué)反應(yīng)后只生成水,排放接近于零,對(duì)比鋰電池類新能源汽車,消費(fèi)者沒(méi)有續(xù)航焦慮問(wèn)題,無(wú)需改變使用習(xí)慣,加氫過(guò)程只需 5 分鐘,長(zhǎng)期使用后也沒(méi)有大容量電池報(bào)廢后帶來(lái)的污染問(wèn)題,因此被稱為清潔能源汽車。我國(guó)將在氫燃料電池汽車布局上面拉近與國(guó)外的差距?在討論差距之前,我們先來(lái)了解一下歷史。如果說(shuō)電動(dòng)汽車的歷史可以追溯至 1834 年 Thomas Davenport 在美國(guó)制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車的話,燃料電池汽車歷史也是相當(dāng)悠久的。1838 年,德國(guó)化學(xué)家克里斯提安·弗里德里希·尚班提出了燃料電池原理,20 世紀(jì) 60 年代,應(yīng)用在美國(guó)航空航天管理局的阿波羅登月飛船上,但受到技術(shù)與成本的限制,發(fā)展速度緩慢,一直停留在演示階段。直到 2014 年,燃料電池技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,在以豐田等日本公司的大力推進(jìn)下,部分燃料電池汽車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),比如豐田 Mirai(參數(shù)|圖片)(4 座,續(xù)航里程 500 公里)。率先布局氫燃料電池汽車這一點(diǎn),或許與日本資源匱乏不無(wú)關(guān)系,此外日本這幾年也出臺(tái)了不少政策,來(lái)鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),簡(jiǎn)單來(lái)講就是雙管齊下,而中國(guó)在政策端,雖然科技部的萬(wàn)鋼部長(zhǎng)在 2002、03 ...
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