氫是一種清潔可再生能源載體,能夠?yàn)槠?chē)提供動(dòng)力,而唯一排放物是水,氫燃料電池被確認(rèn)為新能源車(chē)的優(yōu)選方案。但是,氫氣和空氣混合時(shí)卻極易燃,因而需要特別有效的傳感器進(jìn)行監(jiān)控。
探查氫氣非常具有挑戰(zhàn)性。此類(lèi)氣體不可見(jiàn)、無(wú)味,但是易揮發(fā),極易燃,空氣中只需含有4%的氫氣就能產(chǎn)生氫氧氣體,有時(shí)也稱(chēng)為氫氧混合氣(knallgas),最小的火花都能將此類(lèi)氣體點(diǎn)燃。為了保證未來(lái)氫燃料汽車(chē)以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的安全,必須探測(cè)空氣中微小含量的氫氣,而且氫氣傳感器的響應(yīng)速度必須足夠快速,以便在起火發(fā)生之前探測(cè)到泄露的氫氣。
氫氣資源非常好,清潔、可再生,但它容易泄露,且爆炸范圍非常寬,是目前波浪范圍最寬的一種氣體,只要和空氣混合,達(dá)到 4%~75%的比例,就會(huì)發(fā)生爆炸,屬于一級(jí)爆炸氣體。所以,從制氫站、儲(chǔ)氫站、運(yùn)輸車(chē)、加氫站,到氫燃料電池汽車(chē)都需要對(duì)氫氣進(jìn)行檢測(cè),盡早發(fā)現(xiàn)泄露,立馬關(guān)掉閥門(mén)并發(fā)出警報(bào),降低安全隱患。
此外,對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)而言,氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測(cè)氣罐和電堆端氫氣的泄露,還能用于檢測(cè)排放尾氣中的氫氣濃度。
也就能根據(jù)這些監(jiān)測(cè)的信息來(lái)實(shí)時(shí)分析電堆的性能和反應(yīng)程度,從而及時(shí)調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的安全、高效運(yùn)行。
以氫燃料電池汽車(chē)為例,一般需要配置 3~5 個(gè)氫氣檢測(cè)模塊。
此外,要研究車(chē)規(guī)級(jí)氫氣傳感器市場(chǎng),我們就要與氫燃料電池汽車(chē)落地情況與趨勢(shì)關(guān)聯(lián)起來(lái)。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)
顯示,到 2025 年,中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)總量要達(dá)到 5 萬(wàn)輛,到 2030 年,這個(gè)數(shù)字將上升為 100 萬(wàn)輛。因此,假設(shè)以 2030 年為時(shí)間節(jié)點(diǎn),每輛車(chē)配置 3 個(gè)氫氣檢測(cè)模塊的話(huà),只是汽車(chē)方面的用量就要達(dá)到 300 萬(wàn)個(gè),再加上整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上氫氣傳感器的配套情況,保守估計(jì)將有 500~1000 萬(wàn)個(gè)的量。
單個(gè)模組價(jià)格方面,由于目前車(chē)規(guī)級(jí)氫氣傳感器處于被日本 FIS 和日本理研壟斷的狀態(tài),日本理研的單價(jià)約為 5000 元左右,而日本 FIS 的單價(jià)則在 1500 元以上,如果是小批量則可能在 2000 元左右。
因此,假設(shè)以 2000 元作為單價(jià)計(jì)算的話(huà),到 2030 年,中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)對(duì)氫氣傳感器的需求價(jià)值約在 100 億~200 億元之間。
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